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每年7月，全球鋁行業人士大多都會相聚上海，參加由勵展博覽集團主辦的國內規模最大的行業盛宴——中國國際鋁工業展覽會，該展會至今已連續舉辦了15個年頭，但今年由于受新冠肺炎疫情的影響，現場展覽會不得不推遲到下個年度舉辦。然而，為滿足行業人士的業務需求和參會熱情，7月2日下午，鋁工業展組委會通過互聯網形式組織了以《后疫情下鋁加工發展方向和機遇——板帶篇》為題的線上直播會議。
會議邀請了中國有色金屬工業協會副會長文獻軍、諾貝麗斯中國區董事總經理兼亞洲區汽車業務副總裁劉清、中國一重集團大連工程技術公司高端裝備研究院院長康明三位專家，分別就中國鋁工業在疫情影響下的發展情況和未來發展趨勢，從多個角度進行介紹和分析，與在線的10000余位行業老朋友圍繞行業熱點話題分享了觀點，并進行了在線互動問答討論。
會上，文獻軍作了《中國鋁工業疫情下的市場現狀及洞察》的專題報告，介紹了中國鋁工業1~5月份運行情況。今年前5個月，我國氧化鋁產量2893萬噸，同比下降5.8%，其中5月份日產量為19.1萬噸，同比下降4.9%，環比下降5.3%；電解鋁產量為1481萬噸，同比增長2.1%，其中5月份日產量為9.6萬噸，同比增長0.1%，環比下降2.9%；鋁材產量2095萬噸，同比增長4.9%，其中5月份日產量為16.7萬噸，同比增長21.7%，環比下降5.5%。
文獻軍強調，雖然今年以來我國宏觀經濟受新冠疫情影響較大，但由于鋁冶煉工藝的特殊性，鋁產量保持了正常的增長，基本沒有受到疫情的影響，同時，隨著下游鋁加工企業在國內疫情好轉后復工復產速度加快，有效地拉動了國內原鋁消費的快速增長，這使得國內鋁顯性庫存快速下降，進而支撐了鋁價大幅上漲，尤其是今年前3個月鋁價上漲較快，所以，上半年鋁冶煉行業效益整體較好。但是，在國內鋁價大漲的同時，國內外鋁價也出現了倒掛，鋁產品進口窗口被打開，未鍛軋鋁進口量出現大幅度增加，而鋁及鋁材出口量出現了減少。海關統計數據顯示，今年1~5月份，中國鋁及鋁材凈出口同比減少79萬噸，其中，未鍛軋鋁凈流入27.4萬噸。
他說，在供給方面，由于國內鋁價上半年總體處于較高水平，這使得高成本鋁廠減產步伐放緩，加上新建成投產產能的加速釋放，以及鋁產品進口增加和再生鋁恢復性增長，導致了國內供給過剩加劇，增加了庫存壓力，目前，去庫存速度已明顯減弱，預計庫存拐點也會在今年四季度出現。在內需方面，要抓住政府在加大建筑、交通運輸、機械制造三大消費領域投資力度的機遇，預計全年國內鋁消費仍將能與去年持平。在出口方面，預計今后將會面臨更加嚴峻的貿易環境，首先，貿易摩擦會有進一步擴大趨勢，加上國外需求增速的下降（預計同比下降12%），也會加大出口難度，出口形勢不容樂觀，今年前5個月的出口數據顯示，就呈加速下降的趨勢。同時，疫情在全球蔓延也會加劇國際貿易摩擦，使得貿易秩序相對更加復雜，預計，貿易救濟案件將會進一步增加，貿易摩擦政治化傾向也會更加明顯。總之，出口形勢將會更加嚴峻，預計鋁材全年出口量下降幅度在10%~15%。所以，未來，鋁消費的主要力量還要寄望于政府投資的內需拉動。今年政府工作報告提出了實施擴大內需戰略，全年擬安排地方政府專項債券3.75萬億元，比去年增加了1.6萬億元，提高專項債券可用作項目資本金的比例，中央預算內投資安排6000億元。新開工改造城鎮老舊小區3.9萬個，支持加裝電梯，發展用餐、保潔等多樣社區服務，加強交通、水利等重大工程建設，增加國家鐵路建設資本金1000億元。鋁企業應抓住這些領域的應用需求，進一步加強擴大鋁應用市場工作力度。比如，在結構材料應用方面，除繼續擴大鋁在建筑、交通領域的應用外，重點擴大民生領域的包裝、鋁合金家具和城市公用等領域的應用。在功能材料方面的應用，除繼續擴大鋁在導電、導熱領域的應用外，近幾年重點推廣鋁-空發電系統在基站應急供電方面的應用等等。
文獻軍認為，長期看，中國鋁工業發展大格局仍然沒有改變，供給側結構性改革將會繼續推進，消費轉型升級也將加快，全球經濟一體化趨勢不可扭轉，國際市場對中國鋁產品的剛性需求也會持續較長時間。總之，當前我國鋁工業健康發展的基礎非常牢固，即電解鋁產能天花板已經形成，且具有完整的產業鏈條，再加上國內強大的市場需求做后盾，企業只要保持定力，做好自己的事情,堅持高質量發展、綠色發展、可持續發展，全球鋁工業強國的夢想就一定能夠實現。
劉清介紹說，采用鋁合金材料的輕量化解決方案可以提高燃油車的燃油效率，這是一個不爭的事實，約每減輕10%的車身重量可以降低6%~7%的燃油消耗。尤其對于逐漸增長的電動車市場，減輕車身重量更加至關重要，比如，采用鋁合金輕量化方案，可以提高行車里程和降低電池成本等。另外，近年來，鋁合金材料在汽車覆蓋件的應用也正在大幅增長，比如用在車門、發罩、尾門、翼子板等部件。但今年年初暴發的新冠肺炎疫情打亂了行業穩步增長的節奏，在短期內嚴重沖擊了汽車產業的生產銷售，據相關部門統計數據顯示，今年前個5月，乘用車銷量累計下滑27.4%，其中轎車銷量同比減少30%，SUV銷量同比減少20%。新能源乘用車銷量下滑幅度更大，今年1~5月，新能源乘用車銷量累計下滑40%，其中純電動乘用車銷量同比減少41%，插電混動乘用車減少35%。近兩個月來，各級政府也相繼出臺政策，加大支持力度，比如通過延期新能源補貼政策、持續推進免購置稅、增加上牌額度、不限行限購等舉措以提高消費。好在我們看到，隨著對疫情的有效控制，各行業已陸續復工復產，汽車銷量的月降幅數據也開始逐步收窄，但從全年來看，國內乘用車市場依舊不容樂觀。
據中國汽車協會預測，2020年全年，國內汽車銷量預計將下降10%~20%。國際咨詢公司羅蘭貝格的觀點相對略顯樂觀，認為國內車市最有可能會受“U型延遲反彈”情景發生的影響，2020年國內汽車銷量下降10%，而2021年則有望迎來10%~12%的銷量反彈。
劉清認為，盡管2020年全年的車市會迎來10%~20%的大概率下滑，但是疫情終會過去，危機只是短暫的，所以從中長期來看，基于政策端、供給端和需求端的綜合研判，中國汽車市場依舊擁有很大的增長空間。
康明以《鋁板軋機國產化的技術突破及制造優勢》為題，從鋁加工裝備和技術領域進行了詳細介紹。一直致力于中國冶金加工領域的中國第一重型機械股份公司，在鋁板熱軋設備擁有世界先進、一流的設計方法和研發能力，先后研發出中國第一套2800mm鋁板冷、熱軋機、1700mm熱連軋機和1780mm冷連軋機及最大的5500mm板軋機，其設備在東北輕合金、西南鋁、渤海鋁、南山鋁業、魏橋鋁業、忠旺鋁業等多家大型鋁企投產。
康明說，今年以來，新冠肺炎疫情對我國鋁加工產業來說是一次極大的挑戰，企業面臨著各種各樣的困境，但隨著疫情逐漸得到控制，在今年下半年，市場或將迎來反彈，對于有競爭力的企業要抓住機遇，化危為機。另外，我國鋁加工產業要加快轉型升級，加快由“量”向“質”轉變，延伸產業鏈，實現技術和裝備升級，提高產業鏈附加值，不斷提升行業國際競爭力。
報告環節結束后，會議還安排了三位嘉賓和與會人員的問答環節，網友提問積極踴躍，專家耐心詳細地為大家答疑解惑。據主辦方透露，隨后還將推出《后疫情下鋁加工發展方向和機遇——型材篇》等系列網絡直播內容。
文章、圖片轉載自中鋁協
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| 客戶 | 浙江測試1 | 生產班別 | A |
| 涂層卷編號 | LJ0321200927-1TXYT | 規格 | 0.32*1200C |
| 色別 | 雙面環氧古銅1 | 凈重 | 1800KG |
| 等級 | 合格品1 | 毛重 | 1860KG |
| 執行標準 | Q/ZQH-002-2016 | 張數 | 1000張 |
| 生產日期 | 18.7.13 | 檢驗 | 020041 |
